배기 매니폴드는 엔진의 실린더 블록에 연결되어 있으며, 각 실린더의 배기가스를 모아서 분기형 파이프를 통해 배기 메인 파이프로 안내합니다. 주요 요구 사항은 배기 저항을 최소화하고 실린더 간의 상호 간섭을 피하는 것입니다. 배기 가스가 너무 집중되면 실린더 사이에 상호 간섭이 발생합니다. 즉, 실린더가 배기되면 다른 실린더에서 완전히 배기되지 않은 배기 가스에 부딪히게 됩니다. 이러한 방식으로 배기 저항이 증가하여 엔진의 출력이 감소합니다. 이 문제에 대한 해결책은 각 실린더의 배기를 최대한 분리하고 각 실린더에 하나의 분기 또는 두 개의 실린더에 하나의 분기를 두고 각 분기를 최대한 길게 만들고 독립적으로 성형하여 가스의 상호 영향을 줄이는 것입니다. 다른 파이프에서.
배기 매니폴드는 엔진 출력 성능, 엔진 연비 성능, 배출 표준, 엔진 비용, 차량 전면 캐빈 레이아웃 및 온도 필드 일치 등을 고려해야 합니다. 현재 엔진에 일반적으로 사용되는 배기 매니폴드는 주철 매니폴드와 재료 측면에서 스테인레스 스틸 매니폴드. 배기 매니폴드는 제조 공정부터 주조 공정으로 구현되며, 특히잃어버린 왁스 주조복잡한 구조로 인해.
배기 매니폴드 요구 사항
1. 우수한 고온 내 산화성
배기 매니폴드는 오랫동안 고온 순환 교대로 작동합니다. 고온에서 재료의 내산화성은 배기 매니폴드의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반 주철은 분명히 요구 사항을 충족할 수 없으며 재료의 고온 내산화성을 향상하려면 재료에 합금 원소를 추가해야 합니다.
2. 안정적인 미세구조
상온부터 작업온도까지의 범위에서 물질은 상변화를 일으키지 않거나 상변화를 최대한 최소화해야 한다. 상 변화로 인해 부피 변화, 내부 응력 또는 변형이 발생하여 제품의 성능과 수명에 영향을 미치기 때문입니다. 따라서, 매트릭스 물질은 안정한 페라이트 또는 오스테나이트 조직인 것이 바람직하다. 고온 조건에서 작동하는 주철 부품의 파괴 형태는 주로 고온 조건에서 부식으로 나타납니다. 조직의 구성상이 산화된 후(예: 흑연 탄소) 산화물의 부피가 원래 부피보다 커져 주물의 비가역적 팽창을 유발합니다. 플레이크, 웜 및 구형의 세 가지 흑연 형태와 비교할 때 구형 흑연을 함유한 주철은 내열성이 가장 좋습니다. 그 이유는 주철의 응고과정에서 편상흑연이 주상으로 성장하기 때문이다. 공융 응고가 끝나면 각 공융 그룹의 흑연은 연속적인 분지형 3차원 형태를 형성합니다. 고온에서 산소가 금속에 침입하면 흑연이 산화되어 미세한 채널이 형성되어 산화 과정이 가속화됩니다. 구형 흑연은 핵이 생성되면 단독으로 일정한 크기로 성장하고 매트릭스로 둘러싸여 있습니다. 그것은 고립된 공으로 존재합니다. 흑연 볼이 산화된 후에는 채널이 형성되지 않아 추가 산화가 약해집니다. 따라서 연성철의 고온 내산화성은 다른 형태의 흑연보다 우수하며, 산화된 구멍은 다른 형태의 흑연보다 주철의 고온 강도에 덜 영향을 미칩니다. 버미큘러 흑연은 둘 사이에 있습니다.
3. 작은 열팽창계수
작은 열팽창 계수는 배기 매니폴드의 열 응력과 열 변형을 줄이는 데 도움이 되며 제품의 성능과 서비스 수명을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
4. 우수한 고온 강도
고온에서 사용할 경우 제품에 필요한 강도 요구 사항을 충족해야 합니다.
5. 우수한 공정 성능과 저렴한 비용
내열성, 내열성 금속 소재에는 여러 종류가 있지만 배기 매니폴드의 형상이 복잡하기 때문에 배기 매니폴드를 제작하는 데 사용되는 소재는 가공 성능이 좋아야 하고, 그 가격도 대량 수요를 충족해야 합니다. 자동차 산업의 생산.
